本文所（suǒ）涉及的複合衝壓, 並不是指落料、 拉（lā）伸、?衝孔（kǒng）等衝壓工序的（de）複合, 而（ér）是指衝壓工藝同其他加工工藝的複（fù）合（hé）, 譬如說衝壓與電磁成形的複合, 衝壓（yā）與冷鍛的結（jié）合, 衝壓與機械加工複合等。
衝（chōng）壓與電磁成形的（de）複合工藝
      電磁成形是高速成形, 而高速成形不但可使鋁（lǚ）合金成形範圍得到擴展, 並且（qiě）還可以使其成形性能得到提高。用複合衝壓的方法成形鋁合金覆蓋件的具體方（fāng）法（fǎ）是: 用一套凸凹（āo）模在鋁合金覆蓋件尖角處和難成形的輪廓處裝上電（diàn）磁線圈（quān）, 用電（diàn）磁方法予以成形, 再用一對模（mó）具（jù）在壓力機上成（chéng）形覆蓋件（jiàn）易成（chéng）形（xíng）的部分,然後將預成形件再用電磁線圈進行高速變形來完最終（zhōng）成形。 事（shì）實（shí）證明, 用（yòng）這樣複合成形方法可以獲得用單一衝壓方法難以得到的鋁合金覆蓋件（jiàn）。
      最新研究表（biǎo）明鎂合金是（shì）一種比強度高（gāo）、 剛度好、電磁界麵（miàn）防護性能強的金屬, 其在電子、 汽車等行業中應（yīng）用前景十分看好, 大有取代傳統的鐵合金、 鋁合金、 甚至塑膠材料的（de）趨勢。 目前汽車上采用的鎂合金製件有儀表（biǎo）底板（bǎn）、 座椅架、 發動機蓋等, 鎂合金管類件還廣泛應用（yòng）於飛機、導（dǎo）彈和宇宙飛船等尖端工業領域。但鎂合金的密排六方晶格結構決定了其在常溫下無法衝壓成形。現在人們研製了一種集加熱與成形一起的模具（jù）來衝壓成形鎂合金產品。該（gāi）產品成形過程為: 在衝（chōng）床滑塊下降過程中, 上模與（yǔ）下模夾緊對材料進行加熱, 然後再以適當運動模（mó）式進行成形。
      此（cǐ）種方法也適用於在衝床內進行成形品（pǐn）的聯結及各種產品的複合成形。許多難成形的（de）材料, 例（lì）如鎂合金、 鈦合金等產（chǎn）品, 都可用該種方法衝壓成形。由於這（zhè）種衝壓要求衝床滑塊在下降過程中具有停頓的功能, 以便對材料加熱提供時間, 故人們研（yán）製一種全新概念的衝床—— —數控曲軸（zhóu）式伺服馬達衝床, 利用該衝床還可在衝壓（yā）模具內實現包括攻（gōng）螺紋、鉚接等（děng）工序（xù）的複合加工, 從而有力地拓展了衝壓加工範（fàn）圍, 為鎂合金在塑性加（jiā）工業廣泛應用奠定（dìng）了堅實（shí）的基礎（chǔ）。?
衝（chōng）壓與冷鍛（duàn）的結合
      一般板（bǎn）料衝（chōng）壓僅（jǐn）能成形等壁厚的零件, 用變薄拉伸的方法最多能獲得厚底薄壁零（líng）件, 衝壓成形局限性限製了其（qí）應用範圍。而在汽車零件生產中常遇到一些薄壁但卻不等厚（hòu）的零件 , 用（yòng）單一的（de）衝壓與冷鍛相結合的複（fù）合塑性成形方法加以（yǐ）成形, 顯得很容易, 因此, 用（yòng）衝壓與冷鍛相結合的（de）方（fāng）法就能擴（kuò）展板料加工範圍。 其方法是（shì）先用衝壓方法預成形, 再用冷（lěng）鍛方法終成形。用衝壓冷鍛複合塑性成形, 其（qí）優（yōu）點為: 一是原材料（liào）容易廉價采購, 可以降低生產成本; 二是降低單一（yī）冷鍛所需的大成形（xíng）力, 有利於提高模具壽命。