電動汽車變速器（qì）現狀及發展趨勢
作（zuò）者：
發布時間：
2025-07-12
傳統變速箱作為協調發動機轉（zhuǎn）速和車輛實際行駛速度（dù）的變速裝置，用於發揮發動機的最佳性能。具體來說，由於發動機的合理轉速區間較窄（一般在1000-4000rpm左右），轉速（sù）過低則無法輸出轉矩，而一旦發動機轉（zhuǎn）速過高則會處於一種低效的工作狀態，所以在行駛時，燃油車需要通過換擋來調（diào）整減速（sù）比，從（cóng）而使轉速保持（chí）在合理的工作區間。於燃油車而言，沒有（yǒu）變速箱，車輛（liàng）便無法正常行駛（shǐ）。
電動汽車並不是（shì）沒有（yǒu）變速箱，減速器可以理解為單速變速，這其（qí）實也是一種變速（sù）箱。由於電機的工作（zuò）範圍較廣（一（yī）般在0-15000rpm）。在低轉速（sù）甚至零（líng）轉速下也（yě）可以輸（shū）出很大的轉矩，高速時能夠輸出恒（héng）功率。因此電機特性能夠基本與車輛需求（qiú）吻合（hé），無需（xū）增（zēng）加多擋變速器，隻需（xū）增加一個單級減速器或者兩擋變速器即可（kě）。
目前，國內大（dà）部分純電動車（chē）都沒有（yǒu）物理意（yì）義上的變速器，很多人可能看到部分車的檔把以及在儀表上看到有檔位顯示，但實際上那些都是迎（yíng）合（hé）消費者的模（mó）擬檔位，電動機本身並不需要齒輪變速機構的輔助就能在各個（gè）轉速下穩定工作。另外，純電動車也不（bú）能搭載普通的變（biàn）速器，主要（yào）原因是普通變（biàn）速器的體積和重量相對於（yú）電動車而言太（tài）大（dà），本來電池組就把整個底盤（pán）空間占掉了，壓根就沒有過多的安（ān）放空間；其次是傳動效率不（bú）夠高。同（tóng）時，考慮變（biàn）速器的重量因素，可能也會使實際續航裏程下（xià）降（jiàng）。
鑒於以（yǐ）上情況，市麵上的純電動汽車基本上都是單速變速器。優點（diǎn）是：成本低、結構簡單易安裝、故障（zhàng）率小、動力（lì）損（sǔn）失小（xiǎo）、體積小。缺點是：當電動汽車的速度到達極限之後沒有提升空間，所以（yǐ）電動車的速度（dù）受到製約，單一傳動比通常無法同時兼顧純電動（dòng）汽車的動力性和（hé）經濟性。
多檔化：現有電機特性很難滿足所有工況下（xià）的整車（chē）動力性、經濟性需求，搭載多擋變速器可以有（yǒu）效調節電機的輸出表現。
高速化：通過提高電機的工作轉速，采用適當的變速係統及控製策略，可以使回饋製動的允許範圍拓寬，從而適應更多工況，使整車節（jiē）能更加有效，提高續駛裏程。目前很多主機廠（chǎng）的驅動電機最高轉（zhuǎn）速已達14000rpm以上，隨著（zhe）驅動電機高（gāo）速化的發展，電動汽車變速器的高（gāo）速化也將成為（wéi）一（yī）種趨勢。
模塊化：電機、變速器（qì）、控製器集成一體，使整車（chē）結構更緊湊、性能（néng）更優異，便於控製和（hé）降低成本。模（mó）塊化機電（diàn）耦合傳動係統的集（jí）成設計和管理控製是電動汽車動力傳動係統的發展方向。
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