齒輪組（zǔ）
靠機件間（jiān）的摩擦力傳遞動力和運動的摩（mó）擦傳動，包括帶傳動、繩傳動和摩擦輪傳動等。摩擦傳動容（róng）易實現無級變速,大都能適（shì）應（yīng）軸間距較大的傳動場合（hé）,過載打滑還能（néng）起到緩衝和保護傳動裝（zhuāng）置（zhì）的（de）作用，但這種（zhǒng）傳動一般不能用於大功率的（de）場合，也不能保證準確的傳動比（bǐ）。
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主要可分為兩類：①靠（kào）機件間的摩擦力（lì）傳遞動力和（hé）運動的摩擦傳動，包括帶傳動、繩傳動和摩擦輪傳（chuán）動等。摩擦傳動容易實現（xiàn）無級變速,大都能適應軸間距較大的傳動（dòng）場合,過載打滑還能起到（dào）緩衝和保護傳動裝置的作用，但這種傳動一般不能用於大功率的場合，也不能保證準確的傳動比。②靠主動件與從動件齧合或（huò）借助中間件齧合傳遞（dì）動（dòng）力或運動的（de）齧合傳動，包括齒輪傳（chuán）動、鏈傳動（dòng）、螺旋傳動和諧波傳動（dòng）等。齧合傳動（dòng）能夠用於大功率的場合，傳動（dòng）比較準確，但一般要求較高的製造精度和安裝精度。
基本產品分類：連軸器、②無級變速機、③絲杠、④滑軌等
②無（wú）級變速技術
它（tā）采用傳動帶和工作直（zhí）徑可（kě）變的（de）主、從動輪相配合來傳遞動（dòng）力，可以實現傳動比（bǐ）的連續改變，從而（ér）得到傳動係與發動機工況的好匹配。常見的無級變速器（qì）有液力（lì）機械式無級變速（sù）器和金屬帶（dài）式無級變速器(VDT-CVT)，國內市場上能見到的（de）、采用了這種（zhǒng）技術的有奧迪、日產(天籟、軒逸、逍客)、派力奧(西耶那、周末（mò）風)、飛度(舊款才（cái）有)、MG 3SW、旗雲等車型。
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